ЕС и США борются за контроль над транспортными коридорами Центральной Азии

Европейский Союз стал активно проталкивать в Центральной Азии проект Транскаспийского международного транспортного коридора или, как еще его называют, «Срединный коридор». По планам ЕС, он должен пройти из Китая через Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу.

Этот транспортный маршрут разработан около десяти лет назад с целью соединить Китай с Европой и увеличить объемы транзита китайских грузов. Однако ЕС также нацелен и на получение центральноазиатских ресурсов. Это не только энергоресурсы, но и редкоземельные металлы, уран, литий, марганец, титан, хром и другие полезные ископаемые. То есть все то, что сейчас европейцам необходимо для развития зеленой энергетики, электроники и военно-промышленного комплекса. 

Планируется, что на этом маршруте будут транспортно-логистические хабы, порты и зоны свободной торговли. Его протяженность 10 тысяч километров по железной дороге, включая 10 морских портов. Одним из ключевых участков коридора является железная дорога Баку — Ахалкалаки (Грузия) — Карс (Восточная Турция).

Торговый маршрут, инициированный Западом, прежде всего связан с украинским конфликтом, где страны НАТО крайне заинтересованы в стратегическом поражении Кремля и тем самым пытаются задушить экономический и военно-промышленный потенциал России. 

Стоит отметить еще один немаловажный факт. В силу того, что ЕС отказался от торговли с Россией, Европа несет колоссальные финансово-экономические убытки из-за антироссийских санкций и связанным с этим увеличением цен на энергоресурсы. 

В этом контексте Европа решила инвестировать в «Срединный коридор», активно подталкивая страны Центральной Азии к проекту. 

Однако после недавних событий, произошедших в США, проект внедрения Транскаспийского транспортного коридора вообще может не состоятся. 

Игра, которую затеял Вашингтон

В конце июля помощник госсекретаря США по делам Европы и Евразии Джеймс О’Брайен, выступая перед членами сенатского Комитета по международным отношениям, отметил, что США рассматривают возможность создания нового сухопутного маршрута из стран Центральной Азии на мировые рынки через Армению и Азербайджан, при этом обходя не только Россию, но и Китай.

«Центральная Азия обладает огромными богатствами, но в настоящее время их единственные пути на мировые рынки проходят через Россию или Китай. Если мы сможем открыть маршрут через Армению или Азербайджан, эти страны получат доступ к мировым рынкам и будут гораздо менее зависимы от России и Китая», – отметил Джеймс О’Брайен. Очевидно, что чиновник Госдепа имеет в виду использование Зангезурского коридора в обход еще и Грузии.

Понятно, что сейчас Вашингтон делает ставку больше на Ереван, нежели на Тбилиси. Это связано с тем, что Армения методично становится сателлитом Запада, а Грузия – неугодной Вашингтону и Брюсселю в силу того, что утвердила нежелательный для американцев закон об иноагентах.

Таким образом, в заявлении О’Брайена американцы убивают сразу четырех зайцев. Бьют по торговому потенциалу России, Китая и Грузии. При этом нужно учитывать и другой факт, что именно сейчас Россия и Азербайджан активно налаживают сотрудничество по многим стратегическим вопросам, особенно после недавнего официального визита Владимира Путина в Баку. Соответственно, транспортный проект, разрабатываемый Госдепартаментом США, еще и ставит Баку в неудобное положение перед Москвой, дабы затруднить начавшиеся сотрудничество.

Однако в контексте предлагаемого американцами пути не учитываются интересы европейских государств, желающих получить не только ресурсы Центральной Азии, но и автомобильную, промышленную и высокотехнологичную продукцию Китая.

После начала украинского конфликта крупные компании стали массово покидать европейский рынок, направляя активы в США. Причина – энергетический кризис в ЕС и отказ ряда корпораций использовать дешевые нефтегазовые ресурсы России. 

На этом фоне Китай стал методично заполнять европейский рынок, что крайне не выгодно Вашингтону, так как сама суть украинского конфликта заключалась в том, чтобы отжать у России европейский рынок и использовать его по своему усмотрению на правах единственного хозяина. 

Видимо, в этой связи американцы и решили продавить новый транспортный проект в обход не только России, но и КНР.
Доцент кафедры Президентской академии Александр Бородин так прокомментировал ситуацию с американским проектом: «В настоящий момент речь только об изучении возможности создания нового сухопутного коридора. Смысл его налаживания в диверсификации транспортных потоков и снижении зависимости стран Центральной Азии от России и Китая. Хотя при этом вырастет их зависимость от стран, которые профинансируют строительство. Траты можно оценить в €500 млрд в течение 10 лет. Кроме того, маршрут пройдет через страны с политическими рисками. Если этот проект и будет реализован, то не ранее, чем через 15 лет», – заключил эксперт.

Стоит подчеркнуть, что в целом Европа уже не в состоянии принимать внешнеполитические решения без согласия с Вашингтоном. В докладе Европейского союза аналитики сами подчеркнули вассальность перед США. Европейские чиновники рассуждают, что подобная ситуация сложилась в силу нескольких причин. Одна из них – последствия вооруженного конфликта на Украине, когда Штаты постепенно смогли подмять под себя весь европейский рынок и перетянуть часть немецких активов, что впоследствии привело к деиндустриализации ряда государств Европы.   

В докладе Европейского совета по международным отношениям еврочиновники признают, что стали вассалами США, и в случае если Штаты примут решение о противодействии Китаю по ряду вопросов, то страны ЕС безоговорочно согласятся с желаниями сюзерена.    

Таким образом, выступая в комитете Сената, О’Брайен послал сигнал европейцам, что работать Европа с Китаем не будет и, видимо, Вашингтон сделает все, чтобы так и произошло. В этой ситуации очевидно, что будет нанесен еще более мощный удар по экономике Европейского Союза.  

Капкан для Центральной Азии 

С начала 2024 года финансовые институты ЕС уже предусмотрели в бюджете 10 млрд евро на развитие Транскаспийского коридора. Что интересно – для стран Центральной Азии проект не будет бесплатным. 

Европейский инвестиционный банк выделил кредит в 1,47 млрд евро правительствам Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана. Европейский банк реконструкции и развития подписал с Казахстаном Меморандум о взаимопонимании, по которому финансовый институт выделит республике 1,5 миллиарда евро на проекты в области транспорта и логистики. Узбекистан получил 500 млн евро для развития инфраструктуры транспорта. 

Самое примечательное, что долговые обязательства уже висят тяжелым бременем на плечах центральноазиатских государств, а как такового Транскаспийского коридора пока нет, а в ближайшей перспективе он вряд ли появится в силу продвигаемой Штатами антикитайской политики в Центральной Азии.

Есть еще один немаловажный факт, который может противоречить интересам стран Центральной Азии в случае использования Транскаспийского коридора.Эксперт клуба «Валдай» Станислав Притчин пояснил, что Транскаспийский коридор потенциально может стать альтернативой составам РЖД при доставке китайских товаров в Европу. Но китайские производители любят считать деньги, и отправлять грузы через несколько стран окажется в итоге дороже, нежели через территорию одного государства — Россию.

«Даже при значительных инвестициях в развитие транспортной инфраструктуры стран-участниц Транскаспийсий коридор будет менее привлекательным для грузоперевозок из-за неразвитой транспортной инфраструктуры внутри стран. Необходимость многократной перевалки и растаможки грузов удорожает и замедляет доставку, делая ее невыгодной по сравнению с альтернативными маршрутами – морским или российским», – сообщил российский эксперт. 

В своем анализе издание «Ритм Евразии» указало, что проблема для европейцев в том, что вся транспортная и нефтегазовая инфраструктура стран Центральной Азии построена в советские годы и ориентирована на Россию. В результате половина грузопотоков в страны Центральной Азии идут через российскую территорию.

Кроме того, когда речь идет о ключевых интересах ЕС в Центральной Азии, таких как нефть и газ, то зависимость стран региона от России очевидна. Например, около 80% казахстанской нефти экспортируется через Каспийский магистральный нефтепровод, проходящий через Россию. Подобная ситуация и в других странах Центральной Азии, для которых диверсификация экспортных путей важна, но они не могут быстро создать полноценные альтернативы уже существующим маршрутам.

Перспективы для Бишкека

Решение использовать Транскаспийский коридор для автомобильных и железнодорожных перевозок грузов Кыргызстаном уже принято. Однако в силу происходящих событий напрашивается вопрос: стоит ли Бишкеку торопиться, если американцы серьезно настроены помешать с реализацией Транскаспийского торгового пути, при том выводя из проекта основного игрока – Китай. 

КНР занимает первое место среди торговых партнеров Кыргызстана. По итогам полугодия, товарооборот между странами увеличился на 42,5% и принес $3,17 миллиарда прибыли.

Однако есть и другой перспективный транспортный проект, который так же активно прорабатывают власти Кыргызстана.

Сообщается, что на днях прошло заседание экспертной комиссии по проекту строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан на основе подписанного соглашения между тремя государствами.

Напомним, Бишкек серьезно принялся за реализацию мультимодального маршрута Север — Юг, который пройдет через Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, далее по Каспийскому морю с доставкой грузов в порты Астрахани.

Этот маршрут по сути является альтернативным и снимает зависимость перевозки грузов через Казахстан, который порой создает заторы при прохождении грузов из Кыргызстана в Россию.
Руководитель научно-исследовательской кафедры экономики Академии государственного управления Улукман Мамытов так прокомментировал преимущества торгового коридора Север — Юг:«Открытие торгового коридора дает очень большие преимущества. Реализация проекта не сопряжена с какими-то сверхсложными условиями, но пока этот логистический коридор до конца не проработан».

В проекте Кыргызстан имеет потенциал стать стратегическим партнером для многих государств. Для открытия транзитных путей будут заключены соглашения с другими контрагентами, привлекая значительный поток грузов из различных государств.

По словам кыргызских экспертов, много средств на создание логистики этого торгового коридора не нужно. Главное – тщательно проработать весь путь. Тем более, сейчас Россия уже строит заводы в Астрахани и намерена увеличить число сухогрузных кораблей и паромов-контейнеровозов на Каспии. Поэтому есть все шансы на успех.